제너럴모터스(GM)와 현대자동차그룹이 차량 개발을 위해 손을 잡았다. 양사는 지난 9월 MOU를 체결하고 협력 방안을 모색했는데, 당시에는 구체적인 개발 계획은 공개되지 않았다.

최근 한 외신 보도에 따르면, 두 회사의 첫 협력 모델은 라틴아메리카 시장을 겨냥한 픽업트럭이 될 것으로 보인다. 현재 픽업트럭 시장은 빠르게 성장 중으로, 2023년 전 세계 픽업트럭 시장 규모는 약 292조 원에 달할 정도였다. GM은 이 시장에서 이미 강력한 입지를 구축하고 있으며, 현대차는 점유율 확대를 목표로 하고 있다.
 

양사는 새로운 트럭을 개발하기보다 우선 기존 모델을 활용할 가능성이 높다. 보고서에 따르면, GM과 현대차는 ‘배지 엔지니어링’ 방식을 통해 각자의 브랜드 배지를 붙여 상대방의 트럭을 판매하는 방안을 논의 중인 것으로 알려졌다. 이 경우 GM은 현대차의 소형 트럭을, 현대차는 GM의 대형 트럭을 각각 자사 브랜드로 판매하게 된다.

지난 9월 MOU 체결 이후, 메리 바라(Mary Barra) GM CEO와 정의선 현대차그룹 회장은 미국에서 추가 회의를 통해 협력 방안을 논의한 것으로 전해졌다. 현대차 관계자는 “최근 회의에서 양사 최고경영자가 MOU 체결 이후 진척 상황을 점검했다"라며 “차량 개발뿐만 아니라 미래 에너지 솔루션 등 다양한 협력 가능성까지 검토하고 있다"라고 밝혔다.

또한, 협력을 강화하기 위해 지분 교환 가능성도 검토 중이다. 9월 MOU 체결 당시, 차량 개발 외에도 파워트레인 공동 개발, 공급망 개선, 수소와 전기 등 청정에너지 기술 협력 방안까지 논의된 바 있다.

GM과 현대차의 협력이 라틴아메리카를 넘어 글로벌 시장에서 어떤 변화를 가져올지는 이들의 행보를 꾸준히 지켜봐야 할 것이다.

박근하 기자

2024 LA 오토쇼를 앞두고 현대와 기아가 준비한 다양한 신차 소식이 관심을 끌고 있다. 이번 행사는 북미 시장은 물론, 글로벌 시장에서도 중요한 의미를 갖는 신차들이 공개될 예정이다.

기아는 이번 LA 오토쇼에서 5종 이상의 신차를 선보인다. 특히 2026년형 스포티지 부분변경 모델의 북미 버전과 최신 전기차 EV6 모델들이 기대를 모으고 있다.

현대자동차는 오토쇼 공식 개막을 앞두고 아이오닉 9의 베일을 미리 벗겼다. 차량은 LA의 상징적인 건축물인 골드스타인 하우스에서 처음 공개되며 세계적인 주목을 받았다. 발표까지 오랜 시간이 걸렸던 모델인 만큼 현대차의 전기차 라인업을 한층 강화할 것으로 보인다.

이런 가운데 디지털 자동차 콘텐츠 크리에이터인 ‘더오틀(Theottle)’이라는 아티스트가 가상 렌더링 이미지로 구현한 현대차 픽업트럭도 화제다.

더오틀은 기아가 프레임 위에 차체를 올리는 방식인 레더 프레임(ladder frame)으로 타스만 픽업트럭 플랫폼을 만들며 상당한 자원이 투입된 만큼, 현대차도 이 플랫폼을 활용해 픽업트럭을 개발할 가능성이 있다고 주장한다. 실제로 타스만의 플랫폼은 기아와 현대차 어느 모델에도 공유되지 않는 독자적인 구조로 개발됐다.

이에 더오틀은 현대차 버전의 픽업트럭을 가상으로 구현해 공개하며 “기아 타스만이 독특한 디자인으로 호불호가 갈리고 있는 만큼, 현대차 모델은 현대만의 스타일을 더한 새로운 모습이 될 가능성이 있다”라고 전했다.

가상 픽업트럭은 현대 투싼·산타크루즈의 라디에이터 그릴 디자인을 참고했으며, 코나의 요소를 변형해 후면부와 적재함을 설계했다. 전면부는 사각형 LED와 가로로 길게 배치된 LED 바를 적용해 현대차 특유의 견고하면서도 세련된 느낌을 강조했다.

현재로서는 현대차가 기아 타스만의 플랫폼을 활용해 픽업트럭을 개발해 북미 중형 픽업트럭 시장에 도전장을 내밀지에 대한 공식적인 계획은 없다. 하지만 이런 가능성이 현실화된다면, 현대차가 기아와 함께 글로벌 픽업트럭 시장에서 어떤 변화를 가져올지 주목된다.

더드라이브 / 박근하 기자 auto@5czzj.com 

아우디가 지난 6월 2025년형 e-트론 GT 라인업을 선보인 데 이어, 이번엔 세부 정보를 공개했다. 신형 모델은 성능과 배터리 업그레이드로 주목받고 있으며, 가격도 크게 인상됐다. 기본 모델은 약 1억 7790만 원으로, 기존보다 약 2640만 원 올랐다. 상위 트림인 RS e-트론 GT 퍼포먼스는 912마력을 발휘하며, 가격은 약 2억 3560만 원이다.

외관을 살펴보면 전면 그릴의 디자인이 변경됐고, 아우디의 새로운 2D 로고가 적용됐다. 기본 S 트림에는 유광 블랙 그릴이, RS 모델에는 더 넓어진 측면 공기 흡입구와 L자 형태의 디자인 요소가 추가됐다. 휠 디자인도 개선됐는데, RS 모델에는 1991년 아우디 아부스 콰트로 콘셉트에서 영감을 받은 12스포크 단조 휠이 제공된다. 이 밖에도 새로운 색상으로는 ‘베드포드 그린’을 선택할 수 있다.

실내는 기존 레이아웃과 비슷하지만 디지털 계기판이 배터리 온도, 충전 속도 등 관련 정보를 더 상세히 보여준다. 새로 추가된 파노라마 선루프는 투명과 불투명 모드로 전환이 가능하며, RS 모델은 트림별로 차별화된 디스플레이 디자인을 제공한다. 또한, 실내 고급화를 위해 아우디는 새로운 스티어링 휠, 패턴 시트, LED 조명 시트 로고 등을 더했다.

여기에 새로운 후륜 모터와 경량화된 부품으로 성능과 효율성을 모두 강화했다. 기본 S 트림은 671마력을 발휘하며, 이전 RS 모델의 637마력을 넘어섰다. 새로운 RS 모델은 845마력을 제공하고, 최상위 퍼포먼스 모델은 오버부스트 기능을 통해 최대 912마력을 낼 수 있다.

배터리는 83.7㎾h에서 97.0㎾h로 용량이 증가했으며, 무게는 약 10㎏ 줄었다. 충전 속도도 빨라져 DC 고속 충전 기준 10%에서 80%까지 약 18분이 소요된다. 옵션으로 22㎾ 온보드 충전기도 제공된다.

또 개량된 공기 서스펜션과 네 바퀴 조향 시스템으로 주행 성능이 더욱 개선됐다. 특히 네 바퀴 조향 시스템은 후륜을 최대 2.8도까지 조향할 수 있어 민첩성을 높였다. 브레이크 시스템 역시 강화돼, 기본으로 더 큰 스틸 디스크가 장착되고 RS 모델에는 텅스텐 카바이드 코팅 브레이크가 추가된다. 고성능 트랙 주행을 염두에 둔 탄소 세라믹 디스크와 10피스톤 캘리퍼도 옵션으로 제공된다.

아우디는 새로운 e-트론 GT가 디자인, 성능, 효율성을 모두 개선해 경쟁 모델인 포르쉐 타이칸과의 격차를 줄였다고 평가하고 있다. 신형 모델은 유럽에서는 이미 판매가 시작됐으며, 곧 글로벌 시장에서도 소개될 것으로 보인다.

더드라이브 / 박근하 기자 auto@5czzj.com 

폭스바겐이 신형 티구안을 공개했다. 북미 시장에 먼저 선보인 티구안은 새로운 디자인과 엔진이 적용됐으며, 3열 좌석이 제외됐다.

신형 티구안은 폭스바겐의 MQB Evo 플랫폼을 기반으로 제작됐다. 해당 플랫폼은 아우디 Q6, A3 Mk4를 비롯해 유럽의 스코다 및 쿠프라 모델 등 다양한 차량에서 사용된다. 또한, 기존 모델보다 휠베이스가 길어지면서 디자인이 대대적인 변화를 거쳤다. 특히 전면부는 ID.4와 비슷한 느낌을 주는데, 하단 그릴이 더 커지고, LED 헤드 램프는 슬림해졌으며, 차량 전폭에 걸쳐 라이트 바가 추가됐다.

후면부는 아우디 차량을 연상시키는 디자인이다. 테일게이트에 통합된 스포일러와 짙은 색의 클리어 렌즈 테일램프가 특징이며, 후면에도 붉은색 라이트 바가 더해졌다.

파워트레인에도 변화가 있다. 기존 2.0L 터보 I4 엔진이 업그레이드돼 최고출력이 201마력으로 기존보다 17마력 증가했다. 여기에 알루미늄 서스펜션과 고강도 강판을 사용해 차량 무게를 약 77㎏ 줄였으며, 이를 통해 연비와 가속 성능을 향상시켰다.

실내 디자인의 경우, 아메리칸 월넛 우드 트림, 이중 스티치 센터 콘솔, 사보나 가죽 같은 고급 소재를 사용해 한층 더 고급스러운 분위기를 연출했다.

첨단 디지털 기술도 대거 탑재됐다. 10.25인치 디지털 계기판과 12.9인치 센터 디스플레이가 기본으로 제공되며, 선택 사양으로는 대형 15인치 디스플레이, 12개의 스피커를 갖춘 하만카돈 오디오 시스템, 자동 에어컨, 30가지 색상의 앰비언트 라이트, 조명과 사운드를 연동하는 ‘앳모스피어’ 기능 등이 마련됐다.

가장 큰 변화는 실내 구조에서 찾아볼 수 있다. 폭스바겐은 2018년형 티구안부터 북미 시장에서는 3열을 채택해왔고, 저렴한 가격에 7인승 SUV를 살 수 있는 매력적인 옵션이었다. 그러나 신형 2025년형 티구안에서는 3열 좌석이 완전히 사라졌고, 폭스바겐 역시 3열 모델을 다시 제공할 계획이 없다고 밝힌 바 있다.

한편, 2025 티구안의 가격과 세부 사양은 아직 공개되지 않았다. 신형 티구안은 내년 중 출시될 예정이다.

더드라이브 / 박근하 기자 auto@5czzj.com 

테슬라 사이버트럭이 처음 출시됐을 때, 기본 모델의 가격은 약 1억 5천만 원 이상이었다. 고가의 가격임에도 테슬라 팬들은 이 차량을 구매하기 위해 거의 두 배에 가까운 금액을 지불하기도 했는데, 최근 시간이 흐르면서 초기 구매자들의 우려가 커지고 있다. 사이버트럭의 가치가 빠르게 하락하고 있기 때문이다.

미국의 중고차 경매 플랫폼 카즈앤비즈(Cars And Bids)는 사이버트럭 출시 이후 지금까지 24대의 경매를 진행했다. 초기 경매에서는 높은 가격이 형성됐는데, 약 2억 2120만 원의 입찰이 있었으나 매도에 실패한 경우가 있었고, 약 2억 400만 원에 거래된 첫 판매 기록도 남겼다. 하지만 이후 경매 가격은 점차 하락했으며, 현재 1억 원대 후반 이상에서 거래가 성사되는 경우는 드문 일이 됐다.

또 다른 경매 플랫폼인 브링어트레일러(Bring A Trailer)에서도 비슷한 결과가 나타났다. 플랫폼의 거래 데이터를 분석한 결과, 중고 가격이 시간에 따라 지속적으로 떨어지는 모습을 보였다. 그래프 상으로 나타난 하락세는 명확하며, 경매 가격 추세선의 기울기는 상당히 가파르다. 판매된 차량과 판매되지 않은 고가 입찰을 나누어 분석해 보면, 점점 더 낮은 가격대에서 판매가 이뤄지고 있음을 확인할 수 있다.

눈에 띄는 변화는 지난 8월 발생했다. 테슬라는 기본 모델을 조용히 단종시켰고, 이에 따라 경매도 한동안 중단됐다. 이후 경매가 재개되면서 판매 가격은 약간 상승한 모습을 보였지만, 이는 기본 모델의 단종으로 인해 상대적인 가치가 유지된 결과로 풀이된다.

사이버트럭 소유자들 사이에서는 감가상각에 대한 우려가 커지고 있다. 일부 소유자들 사이에선 중고차 가격이 출시 당시 가격인 약 1억 6800만 원보다 낮아질 가능성이 있다고 예측하며, 사이버트럭을 투자 대상으로 고려하는 것은 위험 요소가 크다는 평가가 나오고 있다. 한편으로는 신차나 중고차 거래를 경험해 본 소비자라면 당연히 예상할 수 있는 현상이라며, 그동안의 중고 가격이 비정상적이었다는 지적도 나온다.

더드라이브 / 박근하 기자 auto@5czzj.com

2025년부터 9급 공무원 시험이 새롭게 개편되고, 공무원 시험 경쟁률이 감소하면서 공무원을 준비하기에 적기로 떠오르고 있다. 

이에 해커스공무원이 공무원 시험을 처음 준비하는 수험생들을 위해 직렬별 ‘합격로드맵’을 무료로 배포한다고 밝혔다.

인사혁신처에서는 2025년 9급 공무원 국어, 영어 과목의 출제 기조 전환을 예고하며, 기존의 지식 암기 위주의 출제방식을 탈피해 실제 업무 수행에 필요한 능력을 검증할 수 있도록 개편하겠다고 밝혔다.

해커스공무원은 이러한 2025년 공무원 시험을 준비하는 수험생들이 직렬 맞춤형 합격 전략을 수립할 수 있도록 공무원 직렬별 ‘합격로드맵(*PDF)’을 무료로 배포하고 있다.

해커스공무원 ‘합격로드맵’은 일반행정직, 교육행정직, 외무영사직, 간호·보건직, 세무직, 사회복지직, 검찰·교정·보호직, 계리직 공무원 등 직렬별 8종으로 구성되어 있다.

‘합격로드맵’은 직렬별 커리큘럼부터 스타 강사의 합격 전략까지 직렬 맞춤형 정보를 제공하고 있으며, 합격생의 공부법과 실제 공부시간 등 구체적인 합격 전략도 제공해 공무원 시험 공부 방법을 찾는 초시생에게 특히 도움이 될 전망이다.

현재 해커스공무원 신규회원, 기존회원 모두 로그인만 해도 ‘합격로드맵’을 무료로 받을 수 있으며, 소문내기 이벤트도 진행해 소문내기 게시글 5건 등록 시 메가커피 핫초코, 최다 작성자 1명에게는 신세계 상품권 3만 원권을 제공할 예정이다.

'합격로드맵' 무료배포 이벤트 관련 자세한 사항은 해커스공무원 사이트에서 확인할 수 있으며, 해당 사이트에서는 9급 공무원 시험, 공무원 인강, 노량진 공무원 학원 강의, 7급 공무원 등에 대한 정보도 제공하고 있다.

한편, 해커스 교육그룹은 해커스어학원, 해커스인강, 해커스중국어, 해커스공무원, 해커스경찰, 해커스소방, 해커스임용, 해커스금융, 해커스자격증, 해커스노무사, 해커스 감정평가사, 해커스행정사, 해커스잡, 해커스 취업아카데미, 해커스편입, 해커스 사회복지사, 해커스 어학연구소 등 다양한 브랜드를 통해 수험생들의 학습을 돕고 있다.

트럼프의 재선이 자동차 산업에 충격파를 던지고 있는 가운데, 완성차 브랜드들이 치명적인 관세부터 전기차 세액공제 철폐 가능성까지 다양한 영향에 대비하고 있다. 아무도 정확히 어떤 규제가 일어날지 모르지만, 일부 브랜드는 최악의 시나리오까지 대비하는 것으로 보인다.

국내 브랜드 중에서는 제네시스가 특히 주의가 필요한 상황이다. 럭셔리 브랜드임에도 미국 내 생산 차종이 극히 제한적이기 때문이다. 전동화 GV70가 미국에서 생산된 최초의 제네시스이자 한국 외에서 만들어진 첫 모델이었다. 이후 2024년형부터 미국 시장용 GV70 전량이 앨라배마 몽고메리 공장에서 생산되고 있다.

트럼프가 관세를 인상하고 제네시스가 미국 생산에 크게 의존해야 하는 상황이 온다면, GV70만으로는 부족할 것으로 보인다. 이는 미국에 대규모 공장을 보유한 BMW나 메르세데스 벤츠와 같은 경쟁사들과 큰 대조를 이루는데, X3, X4, X5, X6, X7, XM부터, GLE, GLE 쿠페, GLS, EQE SUV, EQS SUV와 같은 인기 크로스오버들이 미국에서 생산되고 있다.

현대차그룹 내에서도 제네시스는 특이한 케이스다. 현대차와 기아 차량들 중 적지 않은 수량이 미국에서 생산되는 것과 대조적이다. 코리아타임스 보도에 따르면, 대부분의 브랜드는 "미국 내 차량 생산을 늘려 관세 리스크에 대응하고 있다"지만, 제네시스의 경우는 그렇게 쉽지 않다.

이유로는 여러 가지가 꼽힌다. 우선 타 차종의 제조 설비 등을 사실상 처음부터 시작해야 할 뿐만 아니라, 한국 노조원들의 동의가 필요한 것으로 알려졌다. 또한, 현대차그룹의 미국 내 생산력이 제한적이어서, 조정이 불가피해 더욱 복잡해질 것으로 보인다.

물론 트럼프가 백악관으로 돌아왔을 때 정확히 어떤 일이 일어날지는 불분명하다. 하지만 자동차 업계에는 예측하기 어려운 힘든 4년이 될 수 있다는 전망이다.

더드라이브 / 조윤주 기자 auto@5czzj.com 

페라리는 저작권 보호를 위해 대상을 막론하고 소송을 불사하는 것으로 악명이 높다. 브랜드와 독점성을 보호하기 위해 극단적인 조치를 취하는 것이다. 심지어 새 차를 일찍 되팔았다는 이유로 고소하기도 해 논란이 되곤 한다.

일례로 브라질 상파울루의 한 치과의사는 5년 넘게 페라리와 법정 다툼을 벌이고 있으며, 페라리는 배상금을 받을 때까지 물러설 기미를 보이지 않고 있다.

사건은 2017년부터 시작된다. 호세 비토르 에스테밤 시케이라는 어린 시절의 환상을 실현하고자 아이코닉한 페라리 F40의 레플리카 제작을 시작했다. F40은 최초로 시속 322㎞를 돌파한 양산 모델이자 엔초 페라리가 ‘완벽하다’고 평가한 마지막 차량이다.

시케이라는 고철에서 구한 재료와 중고 시장에서 구한 부품들을 사용해 자택 외부의 임시 차고에서 만들었다고 알려졌다. 작업 기간은 무려 2년으로, 금속판과 알루미늄을 사용해 차체를 직접 제작했고, 1997년식 토요타 캠리의 엔진을 탑재했다.

레플리카를 만드는 데서 그쳤다면 골치 아픈 일에 휘말리지 않았을 것이다. 그러나 2018년 말, 시케이라의 치과에 도둑이 들어 장비들을 훔쳐 갔고, 막대한 손해를 떠안은 시케이라는 페라리 F40 레플리카 프로젝트 카를 약 1933만 원에 매물로 내놓았다.

이 매물이 페라리의 레이더에 포착됐고, 페라리는 즉시 브라질 변호사를 고용해 저작권 침해로 그를 경찰에 고발했다. 시케이라가 차량 판매를 포기하기로 결정하면서 광고는 내려갔지만, 이미 페라리가 고소를 진행한 후였다.

페라리는 자사의 디자인을 의도적으로 복제해 돈을 벌려 했다며 저작권 침해와 이익 손실로 약 1027만 원의 배상금을 요구하고 있다. 레플리카가 결국 판매되지 않았다는 사실은 중요하지 않았다. 시케이라가 해당 차량을 판매하려는 의도가 분명했고 매물 광고가 증거였기 때문이다.

시케이라는 페라리의 소송이 자신의 명예를 훼손해 치료가 필요했다며 약 2417만 원의 반소를 제기했으나 기각됐다. 결국 2020년 레플리카는 불법 복제품으로 판명돼 파기됐다. 특히, 명백한 모방 시도에도 불구하고 실제 F40과 비교했을 때 마감이 ‘거칠다’는 평가를 받았다는 사실이 알려지며 화제가 됐다. 즉, 애당초 훌륭한 레플리카도 아니었다는 것이다.

한편 페라리는 1987년 400대 생산 계획으로 F40을 출시했다. 최종적으로 1300대 이상이 생산됐으며, 그중 213대가 미국 시장용이었다. 그 후 F40은 매우 희귀한 수집품이 됐다.

더드라이브 / 조윤주 기자 auto@5czzj.com 

기아 EV5의 내수 및 유럽 시장용 프로토타입이 유튜브 채널 ‘힐러 TV’를 통해 최초로 포착됐다. EV5는 당초 중국 시장을 위한 전략 모델로, 이미 중국에서는 순찰차와 택시로 활용되며 넓은 실내 공간과 경쟁력 있는 가격으로 호평을 받고 있다.

EV5가 국내에 출시될 경우 EV3, EV4와 함께 기아의 인기 전기차 시리즈를 완성하는 중요한 이정표가 될 전망이다. 프로젝트명 'OV1'으로 개발된 EV5는 기아 오토랜드 광주공장에서 생산되는 최초의 전용 전기차가 된다. 같은 전기차 라인업인 EV6, EV9 등은 현재 화성공장에서 생산되고 있다.

EV5는 디자인, 기술, 성능의 인상적인 조합으로 경쟁이 치열한 전기차 시장에서 차별화를 이룬다. 기아 스포티지와 비슷한 크기의 전장 4615㎜, 휠베이스 2750㎜로 넓은 실내 공간을 제공한다.

배터리 옵션은 중국 모델의 경우 리튬 인산철(LFP) 배터리를 탑재하며, 내수 및 유럽시장 버전은 조금 더 비싸지만 고효율을 낼 수 있는 니켈-코발트-망간(NCM) 배터리를 장착해 성능을 보장한다. 주행거리는 82㎾h 배터리 용량으로 1회 충전 시 최대 700㎞까지 주행 가능하다.

기아의 한국과 중국 생산 결정은 글로벌 시장 공략을 위한 투 트랙 전략을 보여준다. 중국 옌청 공장이 신흥 시장에 집중하는 한편, 광주공장은 한국과 FTA를 체결한 지역을 타깃으로 한다. 이러한 전략적 생산 분할은 관세 리스크를 최소화하고 변화하는 글로벌 무역 시장에 빠르게 대응할 수 있을 것으로 보인다.

EV5는 단순한 라인업 추가 이상의 의미를 갖는 시장 교란자다. 준중형 SUV로 기아의 전기차 포트폴리오에서 중요한 공백을 메우며, 가격에 민감한 소비자와 프리미엄 소비자 모두를 겨냥한다. 우수한 시장성과 성능으로 EV3와 EV4 해치백보다 더 인기를 끌 것으로 예상된다.

또한 광주공장의 첫 전용 전기차로서 EV5의 역할은 혁신과 지속가능성에 대한 기아의 의지를 보여준다. 경쟁력 있는 가격과 첨단 기능 덕분에 국내외 전기차 보급을 촉진할 것으로 기대된다.

EV5가 양산을 준비하는 가운데, 기아는 EV4 유럽 모델도 개발 중이다. 기아 슬로바키아 공장이 잠재적 생산지로 거론되면서, 주요 글로벌 시장에서 입지를 계속 확대하고 있다.

더드라이브 / 조윤주 기자 auto@5czzj.com

올해 1월부터 9월까지 토요타는 미국 시장에서 총 173만 대를 판매하며 전년 동기 대비 6.2% 증가한 판매량을 기록했다. 대표적인 인기 모델로는 라브4와 캠리가 여전히 베스트셀러 자리를 지켰으며, 중형 크로스오버와 픽업트럭 부문에서도 강세를 이어나갔다.

토요타가 최근 크라운 시그니아와 타코마, 랜드크루저, 4러너 모델로 시장 공략에 나선 것은 판매 증가 기록을 뒷받침한다. 이에 더해, 토요타가 랜드크루저 패밀리를 확장해 새로운 콤팩트 보디 온 프레임 SUV를 선보일 수도 있다는 가능성 또한 제기됐다. 랜드크루저의 정체성을 유지하면서도 소형 SUV 시장을 겨냥한 전략적 선택이 될 것으로 보인다.

업계에서는 이번에 새롭게 등장할 콤팩트 SUV가 랜드크루저 패밀리의 일원으로, 기존 중형 모델인 프라도와 대형 300 시리즈 사이를 메울 것으로 보고 있다. 특히 토요타가 2022년 공개했던 전기 SUV 콘셉트 ‘콤팩트 크루저 EV’와 2024년형 랜드크루저 발표 당시 등장했던 소형 실루엣을 통해 이 같은 가능성이 더욱 주목받고 있다.

최근 공개된 렌더링 이미지에 따르면, 이 모델은 랜드크루저의 견고한 디자인을 계승하면서도 라브4와 비슷한 크기로 설계된 것이 특징이다. 박스형의 간결한 실루엣과 역동적인 후면 라인은 지프 컴퍼스나 포드 브롱코 스포츠와 같은 경쟁 모델에 맞설 강점으로 보여 기대를 모은다.

다만 이 모델이 순수 전기차로 출시될 가능성은 낮아 보인다. 전기차 수요가 둔화되고 있는 최근 시장 상황과 토요타의 전기차 전략을 고려할 때, 내연기관 또는 하이브리드 버전으로 출시될 가능성이 높다는 분석이 나온다. 특히 토요타의 하이브리드 기술은 이미 높은 신뢰를 받고 있어 전통 내연기관과 전기차 사이에서 대안을 찾으려는 소비자들에게 매력적으로 다가올 것이다.

이번 소형 랜드크루저 모델이 실제로 출시될 경우, 토요타는 랜드크루저 패밀리를 통해 소형부터 대형까지 아우르는 SUV 라인업을 구축하며 시장 경쟁력을 더욱 강화할 수 있다.

더드라이브 / 박근하 기자 auto@5czzj.com